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ワースト１位は、徳島-高知を結ぶ阿佐海岸鉄道
一方で、営業係数がよくない鉄道会社も多い。「線路や施設を保有し、旅客輸送を行っている」という
条件で「ワースト20」を挙げてみよう。
ワースト１位となった阿佐海岸鉄道は、徳島県海陽町の海部駅と高知県東洋町の甲浦（かんのうら）駅と
を結ぶ長さ8.5キロメートルの阿佐東線で営業を行う。
残念ながら前年度の2010年度の営業係数も699.4と、全国の鉄道会社中、最も悪かった。つまり、100円の
営業収入を得るために699.4円の費用をかけているということになる。
営業係数がよくない状況が生じる理由は、各社さまざまだ。阿佐海岸鉄道の場合、旅客運輸収入がわずか
778万8000円しかなく、営業収益自体も963万2000円と少ないのは致命的である。営業費が8823万9000円と
多い点は気になるものの、これ以上切り詰めようもないのかもしれない。
とはいえ、「20社を並べて比較すれば、何か傾向がつかめるはず」と、筆者が着目したのは、旅客運輸収入に
占める定期乗車券の売り上げ比率である。大多数の鉄道会社で通勤、通学と２種類が設定されている「定期
乗車券」は、通常の乗車券と比べて割引率が高く、運輸収入を減らすひとつの要因として考えられるからだ。
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いくら親方日の丸だからって酷すぎるだろｗ
http://www7b.biglobe.ne.jp/~kidousha/22-matsumae/bikou-55-5ATL.jpg
http://www7b.biglobe.ne.jp/~kidousha/22-matsumae/bikou-55-7.2A.jpg
こんな所貨物なんて通らん
JR四国に委託して補助金でいいじゃん
鄙びた路線は通学する高校生にしか需要がない、なんてどこでも同じだと思うが
美幸線は営業係数が日本一悪い路線だけど赤字額は8000万程度で
除雪費用が必要な北海道という環境では酷すぎるわけではない
営業係数115で100億近い赤字を出した中央本線などの幹線で稼げないのが問題だった
国鉄で稼ぎまくった超優良路線は横浜線くらい
なんで横浜線っていつまでもボロいのだったの？
205あたりから待遇良くなったけど
つながってても赤字路線になってたんだろうけど
久しぶりに見た