スバル新型WRXのライバルはポルシェ911（カレラポルシェ）　　　ハンドリングや走行安定性ではいい勝負 [288887143]

富士重工業が2014年8月25日に発表した新型スポーツセダン「スバルWRX」が反響を呼んでいる。
自動車専門誌は相次ぎ、WRXの特集号を出版した。
今回で4代目となる新型WRXは最高峰の「WRX STI」だけでなく、
新たに「WRX S4」というコンフォート系モデルを加え、インプレッサから完全に独立したクルマとなった。
いずれも「欧州のピュアスポーツカーと比較しながら開発を進め、同等のステアリングレスポンスを実現した」
（WRXの開発責任者、スバル商品企画本部の高津益夫プロジェクトゼネラルマネージャー）というから、
ファンの期待は高まるばかりだ。

日産GT-Rを別格とすればライバルは国内に存在しない
ライバルだった三菱ランサーエボリューション（ランエボ）が現行のXモデルで生産終了となる中、
新型WRXのライバルは、日産GT-Rを別格とすれば国内にもはや存在しない。富士重工関係者によると、
スバルがライバルとしたい「欧州のピュアスポーツカー」とは、ポルシェ911やポルシェケイマン、
BMW Mモデルなどドイツのハイパフォーマンスカーという。

富士重工が「社外秘」と記した関係者向け商品マニュアルには、ポルシェやBMWなどとの比較テストの
データが詳細に盛り込まれている。ドライバーがステアリングを切り始めてからクルマが回頭し始めるまでの
時間を示す俊敏性（操舵に対する回頭レスポンス）のテストでは、WRX STIとWRX S4がポルシェ911彼らSと並び、
0.10秒で1位。2位はスバルBRZの0.14秒、3位は三菱ランエボXの0.15秒、4位はフォードマスタングの0.17秒、
5位はVWゴルフGTIの0.20秒となっている。

「コストパフォーマンスを考えると、立派に欧州車に迫ったといえる」
高速で障害物を回避し、元の車線に戻る「ダブルレーンチェンジ通過速度」のテストでは、
1位がWRX STIで時速100キロ弱、2位はわずかな差でポルシェ911カレラS、3位がWRX S4、
4位が日産フェアレディZ、5位がポルシェボクスターとなっている。

続く
http://www.j-cast.com/2014/09/07215053.html

スバル新型WRXのライバルはポルシェ911（カレラポルシェ） ハンドリングや走行安定性ではいい勝負 [288887143]

スバル新型WRXのライバルはポルシェ911（カレラポルシェ）　　　ハンドリングや走行安定性ではいい勝負 [288887143]