【都市間競争】　東急電鉄が「蒲蒲線」に前向きになった理由。蒲蒲線は渋谷の価値を高める　 [564368815]

　2014年7月31日、東急電鉄は渋谷駅街区東棟を着工し、今後の渋谷の変ぼうについての記者発表会を行った。
東横線の旧渋谷駅跡地に地上46階、高さ230メートルの高層ビル「東棟」を建設。他に渋谷駅周辺に数棟の高層ビルを建設する予定だ。
品川、浜松町など各地で再開発計画が始まり、オフィスの供給過多も不安視される中で、渋谷にも膨大なオフィス空間が誕生する。
これらのほとんどに東急不動産など東急グルーブが関わる。東急にとって社の命運を左右する大プロジェクトだ。

　その渋谷駅は｢不便になった」「利用者が減った」という声が高まっている。きっかけは7月3日の報道で「JR東日本の駅乗降ランキングで
渋谷駅が5位に転落した」と報じられたからだ（関連リンク参照）。渋谷は19年間連続で新宿、池袋に次ぐ3位だった。それが2013年に5位になった。
1日あたり乗降客数は約37.86万人で、前年度（2012年度）より約3.4万人も減ったという。

　しかし、これで渋谷の価値が低くなったと考えてはいけない。東横線渋谷駅の地下化で、JRとの乗り換えは確かに不便になった。
しかし、東急からJRへの乗り換え客が減ったというだけで、渋谷駅を通る人々が減ったわけではない。渋谷駅を通過して東京メトロ副都心線
経由になる人が増えた、あるいは東京メトロ半蔵門線に乗り換える人も増えただろう。東横線から山手線に乗り換える人が、目黒線に乗り換えた
可能性もある。渋谷に集まる人の数は変わらない。

　ただし、改札の外へ出る人は減ったから、渋谷の街の商店や飲食店、レジャースポットは少なからず影響はあるだろう。東急グループとしては、
本拠地渋谷の価値をさらに高める必要がある。渋谷の価値は、渋谷を背景とする東横線、田園都市線沿線の価値にもつながる。そのための大規模投資、
不動産開発である。ちなみに東横線と山手線の乗り換えは、「東棟」ビル内に大きなコンコースが作られて、劇的に改善される予定だという。

　そして、渋谷の価値を高める戦略として重要な路線が「蒲蒲線」というわけだ。乗り換えが必要とはいえ、羽田空港へ直結する路線がある。
JR東日本の羽田アクセス新線があってもいい。むしろ「羽田への鉄道アクセスが二つある」という意味で、渋谷の価値はますます高まる。

（一部抜粋）
http://news.livedoor.com/article/detail/9248439/

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