【カンバン】熊本地震や東日本大震災、愛知の工場爆発で露呈した無駄ゼロが売りの「トヨタ生産方式」の脆さ【カイゼン】 [875259835]

トヨタ自動車は連休明けの2016年5月6日から、操業停止中の車両組み立て5工場8ラインの操業を再開した。

　熊本・大分を中心とする地震のため、部品の供給が滞り、一時は国内30ラインのうち26ラインの操業を停止していたが、
今回の対応で、国内工場の操業を全面的に再開することになる。
操業停止により計8万台の生産が遅れ、一部の納車の遅れは完全には解消していない。

納車の遅れなど「まだ全体を見通せていない状況」

　問題の部品は、ドアと車体の間に取り付けられる「ドアチェック」というもの。
アイシン精機の子会社、アイシン九州（熊本市）で生産していた。
この工場が被災したために、供給が滞る事態になった。
ドアチェックはアイシンが国内シェアトップで、多くのトヨタ車に使われていた。
このためトヨタは地震直後、段階的にグループも含めて全体の9割近いラインの操業停止に追い込まれた。

　トヨタは国内で調達困難になったドア部品を、系列メーカーの海外拠点から取り寄せることなどで対応。
4月25～28日には、まずハイブリッド車「プリウス」や主力の小型車などを製造する工場で操業を順次再開していった。

　ただ、トヨタは今回の熊本地震について、「納車などの販売状況については、
お客様から販売店のほうに確認などのお問い合わせがありますが、車種によって状況が異なりますし、
（地震への影響については）まだ全体を見通せていない状況です」と、説明。
業績面を含め、精査しているところで、「現段階で公表できることはありません」と話している。

トヨタといえば、「トヨタ生産方式」。
必要部品の在庫を極限まで少なくすることで無駄を徹底的に省くというものだが、
今回の操業停止により、そのあり方が改めて問われることになった。

　振り返るとこれまで、トヨタは天災との「戦い」に追われてきた。
2007年の新潟県中越沖地震や2011年の東日本大震災などで部品工場が被災して車両組み立て工場の操業停止を
余儀なくされてきた。天災だけではない。16年1月には、トヨタ系の愛知製鋼の工場で爆発事故が発生。
自動車部品用鋼材の供給が滞り、トヨタの国内工場は6日間の操業停止に追い込まれた。
http://www.j-cast.com/2016/05/11266357.html