中国でEV車両の電池交換が人気に？一方、日本では……。 [792523236]

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“充電待ち”はたった２分！？驚きのＥＶが中国で人気

この電池交換式ＥＶを開発したのは、杭州市にある創業５年のベンチャー「ＳＫＩＯ」です。
創業者の陳峰ＣＥＯに電池交換式のメリットを聞きました。

陳氏：通常の充電は急速充電でも１時間かかるが、タクシーなどのドライバーにとっては
この１時間のむだが稼ぎに影響を与えてしまう。
電池交換式であれば、この作業が数分で終わるので、ドライバーは生み出された１時間を“稼ぐ時間”に充てることができる。
この点で、電池交換式はケーブルの充電式よりはるかに優れていると確信している。

陳ＣＥＯは、この電池交換式ＥＶは、マイカーではなくタクシーのように頻繁に
運転するサービス分野の車両に適していると言います。
中国では「滴滴（ディーディー）」と呼ばれる、配車サービスが爆発的に普及しているほか、カーシェアリングも急成長しています。

陳氏：私たちが狙いをつけているのは、使われる頻度が多いタクシーやトラック、
それにスマホで予約する配車サービスやカーシェアリングの車両です。
こうした分野では電池を頻繁に充電する必要がありますが、電池は充電すればするほど消耗していくので、寿命は３年。

一方で、電池をまるごと交換する方法だと寿命は５年で、トータルのコストを安く抑えられる。
現在、杭州だけでなく、上海、蘇州などの「長江デルタ」（１億人を超える経済圏）に
電池交換ステーションのネットワークを広げている。
これにより蘇州の車が杭州に来て電池交換してから帰れるようになる。ＥＶの電池交換をもっと便利にしていきたい。

“電池交換式” 日本では課題も
電池交換式は、車体価格を引き下げるメリットがあるとも言われています。
ＥＶは車体価格が高いのがネックですが、価格の大半を占めるのが電池です。
電池交換式では“電池はレンタルする”形になるため、車体の価格が安くなるというわけです。

「それなら、日本でもやればいいのに」と思うところですが、課題もあります。

電池交換のステーションの数をある程度確保する必要があることです。
ドライバーは、充電切れの心配があるので、ステーションが少ないと不安です。
一方、ステーションをつくる側は、ドライバーの利用頻度が少ないと設備投資をしても割に合わず、運営を続けられません。

中国でＳＫＩＯが成長している背景には、普及を後押しする自治体などの手厚い支援があります。
仮に日本で普及させるならば、国や自治体の支援や、メーカーどうしの連携などが必要になってくるでしょう。
https://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2018_0501.html

中国でEV車両の電池交換が人気に？ 一方、日本では……。 [792523236]

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