ホンダ「助けて！ほとんどの車種を他社よりちょっぴり高くしたらNBOXしか売れなくなったの！」 [373620608]

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前年と比べ66.6%の減益！　N-BOXはバカ売れするのにホンダが苦戦するワケ
http://news.livedoor.com/article/detail/16554266/
登録車と軽自動車を合わせた2018年度の年間セールストップとなったのは、言わずもがな
ホンダN-BOXだ。2018年度の販売台数23万9706台は、オーバーオールとして2年連続の
トップであり、軽自動車だけで見れば4年連続のトップ。

ちなみに、ホンダ車として国内販売のトップを2年連続で制覇したのは、N-BOXが初めてで
ある。しかしN-BOXばかり売れていて、ホンダの登録車は売れ行きがイマイチという声も聞く。

とくに初代と2代目においては登録車の年間販売でトップの座についたこともあるコンパクトカー
「フィット」にかつての勢いはない。ライバルである日産ノートやトヨタ・アクア／ヴィッツの後塵を
拝している。実際、2018年度におけるフィットの販売台数は8万5925台であって、登録車の
中でも10位となっている。昔日の勢いはない。

はっきり言って、この原因は現行モデルのデビュー時にハイブリッド関連のリコールを連発
したことによるイメージダウンが大きい。結果的にデビューから一年ほどで5回のリコールを
実施（すべてハイブリッド関係ではない）ことで、まったく新しいハイブリッドシステム「i-DCD」
への期待を裏切り、フィットが持っていたブランド力を棄損してしまった。

もうひとつ最近のホンダ車で指摘されるのは車両価格が高いということだ。装備や機能といった
内容を考えれば妥当という意見もあるが、ライバルと比べて価格帯が明らかに高いのは競争が
激しいジャンルでは不利。

たとえば、日本市場における一大ボリュームゾーンであるMクラス・ミニバン（5ナンバーサイズの
スライドドア車）においてライバルとの価格差を見てみよう。このクラスでナンバーワンの日産セレナは、
1.2リッターハイブリッド車のe-POWERの価格帯が296万円～382万円。

トヨタのノア／ヴォクシーは1.8リッターハイブリッドで価格帯は301万円～326万円。そしてステップ
ワゴンは2.0リッターハイブリッドで330万円～399万円。エンジン排気量などによる走りの余裕を
考えると、この価格差は妥当ともいえるが「ハイブリッドのミニバンが欲しい」というふんわりとした
考えで価格を比べると、ホンダ車は最初にリストから外れてしまうだろう。

2018年に登場した、インサイトやCR-Vといったニューモデルでも、ちょっと高く感じるメーカー
希望小売価格となっている。いまどき装備を省いて、客寄せパンダ的なグレードを用意する
というのも時代錯誤ではあるが、最近のホンダ車はファーストインプレッションで、高く感じ
させてしまうというネガがある。