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クルマの魅力不足？　時代のせい？　意欲作なのに一代で消えた悲しき軽自動車5選

コンセプトは正しかったのに登場するのが早すぎたモデルも！

何世代にもわたりフルモデルチェンジを繰り返し、確固たる地位を築き上げるモデルがある一方で、
後継を持たずに、一代で消えてしまったモデルもある。そもそも新しい車名を与えられるということは、
新ジャンルの開拓や挑戦というチャレンジングなモデルであるため、必ずしも成功できないことは
織り込み済みなのかもしれないが、それにしても一代こっきりで終わってしまうというのは寂しいものだ。

ここでは、軽自動車の歴史から、一代限りで消滅した不遇のモデル5台を振り返ってみよう。

1）ダイハツ・ネイキッド
当時既存のカテゴリーに属さない個性的なモデルだった

まずは、間もなくデビューするニューモデル「ダイハツ・タフト」とコンセプトが似ているということで
久しぶりに名前を聞く機会の増えている「ダイハツ・ネイキッド」から紹介しよう。1999年に誕生した
ネイキッドは、いまでこそクロスオーバーSUVに分類することができるが、当時はどんなカテゴリーに
入れていいのかわからないというくらい個性的なモデルだった。前後ドアともに外ヒンジで、
スクエアなスタイリングは軍用車的なテイストで、いかにも機能性を感じさせるもの。

当時は熱狂的なファンには支持されながら、奇抜な印象もあったが、2020年目線ではけっして
新し過ぎる感じはない。さらに、バンパーコーナーやグリルなどは簡単に交換できて、
気軽にカスタマイズが楽しめるというコンセプトは、現行コペンに受け継がれている。
コンセプトは正しかったが、登場するのが早すぎたゆえに一代限りとなってしまった、まさしく不遇のモデルだ。

2）ホンダ・ゼスト
初代フィット譲りの2プラグの燃焼室を持つSOHCエンジンを採用

いまでこそN-BOXの大ヒットにより軽自動車界のメインストリーマーとなっているホンダだが、
ほんの10年前までは市場のなかではニッチな存在だった。2006年に誕生した「ゼスト」は、
そうした時代のホンダ軽自動車を支えた一台だ。

初代フィット譲りの2プラグの燃焼室を持つSOHCエンジンは、その構造がゆえに軽自動車としては
ビッグボアとなり、660ccの排気量に収めるために超ショートストロークとなっていたのが特徴。
だからといって高回転指向ではなく、むしろビッグボアらしいトルク重視の味つけとなっていたことが印象深い。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b3381c41ccd33a1f85abdb25c5914edf475f317a

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