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https://news.yahoo.co.jp/articles/d1a72747d362e8f8322c841a7e8453c15c40a4d1

加速度的に進化するヤマハの電動トライアルマシン「TY-E 2.2」　そこから広がる可能性

実戦で培ってきたノウハウが、電動ならではの進化を続ける
『ジャパンモビリティショー2023』のプレスデー（10月25日）に行なわれたヤマハのプレスブリーフィングは、ライダーが操るバイクが中央ステージに登場する演出から始まりました。ステージを囲む報道陣たちの手前でブレーキングしたかと思えば、ステージ奥に設置されたセットを駆け上がる──。トライアルライダー黒山健一選手とヤマハの電動トライアルマシン「TY-E 2.2」によるデモンストレーションです。人馬一体となってひらひらと「TY-E 2.2」を走らせる黒山選手のパフォーマンスに、バックミュージックが響きます。東京ビッグサイトという屋内で披露されたそれは、間違いなく電動トライアル車ならではのパフォーマンスでした。

【画像】電動ならではのパフォーマンスを画像で見る（9枚）

トライアルライダー黒山健一選手とヤマハの電動トライアルマシン「TY-E 2.2」によるデモンストレーション。東京ビッグサイトの屋内ステージで華麗な技を披露した

　そんなデモンストレーションを披露したヤマハの電動トライアルマシン「TY-E」について確認しましょう。

　そもそもは、ヤマハの研究開発統括部で業務のうちの5％を利用できる「Evolving R＆D」活動のひとつで、それがプロジェクト化されて生まれたのが「TY-E」です。

　レースへの参戦は2018年が初年度。トライアル世界選手権併催の「Trial E Cup」に黒山選手とともに参戦し、フランス大会では優勝を飾りました。2019年も参戦しましたが、2020年、2021年は休止しています。

　2022年はトライアル世界選手権Trial2クラスに参戦。このシーズンから「Trial E Cup」はなくなり、内燃機関のマシンと混走になりました。

ヤマハの電動トライアルマシン「TY-E 2.2」

　2023年シーズンは全日本トライアル選手権に初めて電動マシンをエントリーさせ、国内最高峰クラスであるIAスーパークラスに、内燃機関のマシンと混走の形でフル参戦しています。なお、2018年、2019年までは「TY-E」、2022年は「TY-E 2.0」、2023年は開幕戦から第4戦までが「TY-E 2.1」で、第5戦北海道・和寒大会から「TY-E 2.2」が投入されました。

　レーシングマシンのため、当然ながらシーズンのたびに細かなアップデート、あるいは技術規則に合わせた変更があるわけです。

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