【画像】インドの地下鉄、乗車率がヤバすぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ [346541207]

安倍晋三🏺 (ﾜｯﾁｮｲ d2d6-Wv58)

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ジャイプール・メトロの乗車率データは、インドの小都市にこの高価なインフラが必要かどうかという根本的な疑問を投げかけている。

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ジャイプールでサービスが始まった2015年、地下鉄は文化遺産都市の王冠に輝く宝石のようだった。20年近く前、政策立案者たちは、インドのパワーセンターであるデリーに住む人々がそうであったように、人々もそれを必要としていると大々的に主張した。しかし、設立から10年経った現在、この高速交通システムはマンサロヴァルからバディ・チャウパドまでの12キロを結ぶのがやっとで、1日の平均乗車人員は50,000人だ。人口は？約400万人だ。しかも拡大していない。誕生日パーティーのお祝いに動く列車を転貸することは、大量輸送システムを正当化する最も斬新なアイデアだった。しかし、客車内の音楽が途絶えてから3年が経つ。開業当時は住民のステータスシンボルであったジャイプール地下鉄は、今日では多額の財政赤字を垂れ流し、9年間で12人以上の最高経営責任者が誕生している。

ジャイプールだけでなく、多くのティア2都市が今日、発展の象徴となることを約束する地下鉄プロジェクトで溢れている。アグラは、インドで21番目の地下鉄都市となる最新の都市だ。長年にわたり、モディはすべての地下鉄プロジェクトのブランド大使となってきた。最近では、コルカタで国内初の水中地下鉄を開通させた。

「小都市には必要ないのですが、小都市でも強引に導入されようとしています。人口密度が非常に高く、都市を移動する人の数が多い場合にのみ機能します」と、デリーに拠点を置くアナグラム・アーキテクツの共同設立者で建築家のマダヴ・ラマンは言う。

2022年の住宅・都市問題に関する議会常設委員会の報告書では、ほとんどすべての地下鉄網が赤字で、十分な利用者数がないと指摘されている。それでも新しいプロジェクトは始まっている。報告書によると、同省の予算の45％は地下鉄に当てられている。2018年の会計検査院（CAG）の報告書によると、ジャイプールでは2025年まで地下鉄は必要ないとされている。

https://theprint.in/ground-reports/jaipur-agra-lucknow-got-big-status-with-metros-its-all-pride-no-profit-or-passengers/2011944/